Os proprietários de alguns veículos elétricos Nissan Leaf estão irritados depois que a montadora anunciou que iria encerrar um aplicativo que lhes permite controlar remotamente o carregamento da bateria e outras funções.
Os condutores de automóveis Leaf fabricados antes de maio de 2019 e da carrinha e-NV200 (produzida até 2022) foram informados de que a aplicação NissanConnect EV ligada aos seus veículos “cessará o funcionamento” a partir de 30 de março. Isso significa que eles perderão serviços remotos, incluindo ligar o aquecimento e alguns recursos do mapa.
Especialistas disseram esperar que outros motoristas tenham problemas semelhantes no futuro, como “conectado carros” – veículos que podem se conectar à internet – envelhecem.
Um motorista e leitor do Guardian Money, Alan Clucas, disse estar chateado com o desligamento, acrescentando que alguns dos veículos afetados tinham menos de quatro anos. “Acho que a Nissan deveria fazer melhor”, disse ele.
Falando sobre seu filho Leaf, de sete anos, Clucas disse que “o mais chato será não conseguir carregar o carro de forma inteligente ou aquecê-lo remotamente nas manhãs geladas”. Ele acrescentou: “Poderíamos verificar previamente os níveis de carga de um telefone celular”.
Outros motoristas afetados têm discutido o assunto online. “Parece que daqui para frente, apenas a conectividade remota paga será suportada”, disse um deles, acrescentando que era “incrível” que a Nissan “só suportasse um recurso EV principal durante sete anos. Considerando que (um) carro médio pode durar mais de 12 anos, isso é chocantemente ruim”.
Outro motorista acrescentou: “Meu carro já tem quase 10 anos, mas aqueles com um modelo do início de 2020 não ficarão muito felizes com o fato de seu carro com menos de sete anos ter o acesso remoto removido com um mês de antecedência”.
Nissan enfrentou críticas em 2024, quando abandonou a primeira geração de carros Leaf após o desligamento da rede 2G do Reino Unido. A montadora disse que a última mudança ocorreu porque o aplicativo não pôde ser “atualizado para suportar melhorias futuras”.
Serviços no carro, como controle climático e temporizadores de carregamento, ainda estariam disponíveis através do sistema de infoentretenimento, disse a Nissan, mas os serviços remotos e alguns recursos relacionados a mapas não.
Steve Walker, da revista automobilística Auto Express, disse que a situação era uma prévia do que aconteceria quando os “carros de hoje” envelhecessem.
“Como os carros modernos dependem ainda mais de serviços conectados e atualizações do que a era Leaf, é provável que o suporte dos fabricantes para seus sistemas também diminua”, disse ele.
Isso pode significar que outros recursos, incluindo sistemas de navegação, controles touchscreen e até mesmo assinaturas para recursos como assentos aquecidos, auxílios à direção autônoma ou potência extra do motor, podem parar de funcionar ou ser desligados no futuro, disse ele.
“Ninguém quer ver carros obsoletos antes do tempo”, disse Walker. “A melhor forma de minimizar o impacto ambiental dos automóveis é construí-los para durar. O software e os sistemas digitais têm de ser tão duráveis e fiáveis como os componentes mecânicos.”
Benjamin Gorman, professor sênior da Universidade de Bournemouth, disse que o mundo da tecnologia está mudando para modelos de software como serviço (Saas).
“Um bom exemplo é software como o Adobe Photoshop – historicamente, você poderia comprá-lo uma vez e usá-lo pelo tempo que quisesse, enquanto agora normalmente requer uma assinatura contínua”, disse Gorman.
Isso funcionou bem para coisas como jogos e plataformas de entretenimento, onde as pessoas estão acostumadas com assinaturas e ciclos de atualização mais curtos, disse ele. No entanto, é mais problemático quando aplicado a produtos físicos caros, como automóveis, que as pessoas esperam que continuem a funcionar durante uma década ou mais.
“Suspeito que veremos esse problema com mais frequência nos próximos anos, à medida que os veículos se tornarem cada vez mais orientados por software”, disse Gorman. “Estamos vendo mais fabricantes experimentando taxas de assinatura para recursos conectados… mas isso levanta questões importantes sobre o que os consumidores acham que deveriam possuir permanentemente versus o que estão efetivamente alugando por meio de serviços de software”.
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