De acordo com a Leapenergy, porém, os preços de 800 V estão caindo. Hoje, uma plataforma de 800 V custa US$ 1.180 adicionais, mas prevê-se que esse valor caia para US$ 420 até 2028.
Para onde vai a indústria?
As previsões da indústria sugerem que as arquiteturas de 800 V permanecerão inicialmente concentradas em veículos elétricos de gama superior, antes de filtrarem gradualmente o mercado inferior.
Alguns analistas estimam que 15-20 por cento dos VE a nível mundial poderão adotar sistemas de 800 V até 2030, embora a percentagem seja muito mais elevada nos segmentos premium, onde mais de metade dos veículos com preços superiores a 60.000 dólares podem utilizar plataformas de 800 V.
A rápida evolução da indústria de veículos eléctricos na China poderá levar a tecnologia ainda mais longe, com projecções de cerca de 35% de penetração até ao final da década.
A mudança está sendo impulsionada em grande parte por melhorias na eletrônica de potência de carboneto de silício, que permitem tensões mais altas, ao mesmo tempo que reduzem as perdas de comutação e melhoram a eficiência de carregamento. À medida que esses componentes aumentam e os custos diminuem, o que é atualmente uma característica dos veículos elétricos premium de empresas como Hyundai Motor Group, Porsche e Lucid Motors pode gradualmente migrar para veículos mais convencionais.
Veredicto de 400 V vs. 800 V:
Portanto, aqui reside a grande questão: será 800 V o futuro dos VEs? Sim, mas não espere que isso aconteça durante a noite.
Duplicar a tensão da bateria traz vantagens técnicas claras. Corrente mais baixa significa menos calor, cabeamento mais leve, componentes eletrônicos mais eficientes e a capacidade de sustentar uma potência de carregamento extremamente alta sem levar os conectores e a fiação ao limite. É por isso que os veículos elétricos focados no desempenho, como o Taycan, adotaram arquiteturas de 800 V.
Para os condutores que dependem regularmente do carregamento rápido DC de alta potência, a diferença pode traduzir-se em paragens visivelmente mais curtas. E paradas mais curtas significam que você pode fazer coisas mais legais da sua vida, em vez de esperar que seu VE carregue.
No entanto, os sistemas de 400 V não irão desaparecer tão cedo. Eles são mais simples, mais baratos e bem compreendidos, e funcionam perfeitamente bem para a grande maioria dos casos de uso de EV – especialmente quando a maior parte do carregamento ainda ocorre em casa ou em carregadores públicos relativamente modestos. É por isso que veículos de enorme sucesso, como o Tesla Model Y e o Ford Mustang Mach-E, continuam a utilizar plataformas otimizadas de 400 volts, ao mesmo tempo que proporcionam velocidades de carregamento competitivas.
Por enquanto, porém, a conclusão é mais simples: 800 V não é uma revolução – é uma evolução. Torna o carregamento rápido mais rápido e os EVs de alto desempenho mais fáceis de projetar, mas a arquitetura de 400 V que alimentou a primeira onda de EVs modernos ainda tem muita vida útil.
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